La red vial argentina se compone de tres niveles básicos.
En un primer nivel se ubica la red primaria, conformada por rutas nacionales afectadas al tránsito interjurisdiccional, que constituyen la red troncal más importante. Estas rutas vinculan las capitales de las provincias entre sí y éstas con la ciudad de Buenos Aires y también las áreas productivas con los pasos internacionales, los principales centros urbanos y los puertos más importantes del país. Esta red es la que concentra el mayor volumen de tránsito.
En un segundo nivel se encuentra la red secundaria, integrada por los caminos provinciales. Vincula los centros de producción locales y las distintas localidades con la red primaria.
En un tercer nivel aparece la red terciaria, compuesta por caminos municipales y comunales.
Del total de las tres redes, solamente el 20% está pavimentado.
A su vez, solamente el 19% de la superficie de nuestro territorio se encuentra a una distancia inferior a 10 kilómetros de un camino de transitabilidad permanente mientras que el 53% se ubica a más de 10 kilómetros y el 28% se encuentra a más de 20 kilómetros.
Asimismo, de los tramos pavimentados, sólo 1458 kilómetros son de más de un carril de circulación.
La realidad anterior del estado de los caminos argentinos se explica, en gran medida, por la falta de inversiones en mantenimiento y pavimentación, por el sobrepeso de los camiones que circulan por ella y por la falta de una política de transporte que contemple la especificidad de cada modo de transporte y, al mismo tiempo, la complementariedad entre ellos.
Conviene destacar que el 80% de las mercaderías que se transportan internamente en el país lo hacen a través de camiones.
Si bien completar la pavimentación es importante en toda la red, es imprescindible actualmente en la red terciaria diseñada para soportar menores pesos y que, tal como se encuentra, genera grandes dificultades para sacar la producción del campo durante las temporadas de lluvias.
Asimismo, otras medidas que resultan necesarias son la pavimentación de la interconexión entre el camino y el puerto y la señalización y la iluminación de extensos tramos. También el control estricto de los pesos máximos de los camiones (45 toneladas con carga incluida).
En un primer nivel se ubica la red primaria, conformada por rutas nacionales afectadas al tránsito interjurisdiccional, que constituyen la red troncal más importante. Estas rutas vinculan las capitales de las provincias entre sí y éstas con la ciudad de Buenos Aires y también las áreas productivas con los pasos internacionales, los principales centros urbanos y los puertos más importantes del país. Esta red es la que concentra el mayor volumen de tránsito.
En un segundo nivel se encuentra la red secundaria, integrada por los caminos provinciales. Vincula los centros de producción locales y las distintas localidades con la red primaria.
En un tercer nivel aparece la red terciaria, compuesta por caminos municipales y comunales.
Del total de las tres redes, solamente el 20% está pavimentado.
A su vez, solamente el 19% de la superficie de nuestro territorio se encuentra a una distancia inferior a 10 kilómetros de un camino de transitabilidad permanente mientras que el 53% se ubica a más de 10 kilómetros y el 28% se encuentra a más de 20 kilómetros.
Asimismo, de los tramos pavimentados, sólo 1458 kilómetros son de más de un carril de circulación.
La realidad anterior del estado de los caminos argentinos se explica, en gran medida, por la falta de inversiones en mantenimiento y pavimentación, por el sobrepeso de los camiones que circulan por ella y por la falta de una política de transporte que contemple la especificidad de cada modo de transporte y, al mismo tiempo, la complementariedad entre ellos.
Conviene destacar que el 80% de las mercaderías que se transportan internamente en el país lo hacen a través de camiones.
Si bien completar la pavimentación es importante en toda la red, es imprescindible actualmente en la red terciaria diseñada para soportar menores pesos y que, tal como se encuentra, genera grandes dificultades para sacar la producción del campo durante las temporadas de lluvias.
Asimismo, otras medidas que resultan necesarias son la pavimentación de la interconexión entre el camino y el puerto y la señalización y la iluminación de extensos tramos. También el control estricto de los pesos máximos de los camiones (45 toneladas con carga incluida).
Extraído diario La Nación- Suplemento Comercio Exterior
Estaría bueno que se implementaran medidas más firmes de infraestructura por los alrededores de la Ciudad de Buenos Aires, como en la provincia, y el resto del país, en vez de sobreedificar Capital Federal con tantas autopistas que, si siguen escalando, van a terminar en una inmensa Torre de Babel.
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