Aumento de la Producción Industrial

En septiembre, registró un aumento del 7 por ciento con relación a igual mes de 2006. Los datos arrojados por un estudio de la UADE indicaron, además, que la rama industrial de mayor crecimiento durante el período enero-setiembre fue la automotriz, con un alza que rondó el 23,5 por ciento.
La producción industrial registró en setiembre pasado un aumento de 7 por ciento contra igual mes de 2006, según los datos difundidos hoy por el Instituto de Economía de la Universidad Argentina de la Empresa (UADE).
El informe refirió además que el sector fabril manufacturero acumuló un incremento de 5,9 por ciento en los primeros nueve meses de 2007, contra igual período del año anterior.
Los técnicos de la UADE expresaron que la rama industrial de mayor crecimiento durante el período enero-setiembre fue la automotriz, con un alza que rondó 23,5 por ciento.
Otros sectores, aunque con tasas algo menores, también registran un crecimiento en sus índices: allí figuran el Cemento, con aumento de 6,5 por ciento, Papel (5,2), Petróleo y derivados (4,9), Alimentos y bebidas (3,9) y Químicos y Petroquímicos (2,0).
En la industria del Tabaco se registró un aumento de la producción 0,9 por ciento en los primeros nueve meses del año, y en el segmento Siderurgia y metalurgia, el avance fue de solo 0,1 por ciento.

Contra el fraude y la piratería

La defensa de la denominada propiedad intelectual e industrial se ha convertido en una cuestión relevante para la actividad económica en general y para el bienestar de los ciudadanos en particular, lo que ha motivado que su tratamiento hubiera trascendido los ámbitos locales para transformarse en uno de los temas clave en cualquier foro de negociación internacional.

Alvin y Heidi Toffler señalan en su reciente obra, La revolución de la riqueza, lo siguiente: "Acerca de la economía del conocimiento se han escrito, pronunciado, tecleado y discutido miles de millones de palabras en casi todas las lenguas de la Tierra. Sin embargo, pocas de esas palabras dejan claro lo profundamente distinto que es el conocimiento en comparación con cualquiera de los restantes recursos o bienes que intervienen en la creación de riqueza".

Una inadecuada supervisación de los derechos de la propiedad intelectual e industrial (la rama del derecho que protege e incentiva la obtención y el uso del conocimiento entendido como recurso productivo) tiene efectos que distorsionan el proceso de inversión y dichos efectos negativos impactan asimismo en el comercio internacional.


Se dio un gran paso adelante: en la dirección de instrumentar un control adecuado que regule el cumplimiento de las normas de propiedad intelectual y, de ese modo, desalentar la infracción, se inscribe la ley 25.986 sancionada en 2004, por medio de la cual se introdujeron diversos e importantes cambios en el Código Aduanero.

Dicha legislación y las normas que la complementan resultan de vital importancia para los titulares de los derechos de propiedad intelectual, ya que, por medio de ellas, nuestro país va más allá de los estándares mínimos establecidos por el acuerdo GATT/Adpic [N. de la R.: acuerdo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) sobre los Aspectos de los Derechos de Propiedad Intelectual relacionados con el Comercio] en relación con las medidas en frontera, dado que la protección se establece, no sólo en favor de los titulares de derechos de marcas o de derechos de autor (respecto de mercaderías de marca de fábrica o de comercio falsificadas o de mercaderías piratas que lesionan el derecho de autor (artículo 51 del GATT/Adpic) sino que se amplía la protección en frontera a todos los derechos de propiedad intelectual e industrial reconocidos por la legislación de nuestro país (artículo 46 de la ley 25.986).

La resolución general 2216 de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP-Aduanas) dictada en complemento de la citada ley 25.986 crea un registro de titulares de marcas y derechos de autor denominado Sistema de Asientos de Alerta (artículo 1º) con el referido propósito de avanzar hacia un control eficaz que permita una adecuada aplicación de las normas de propiedad intelectual.

La mencionada resolución 2216 autoriza a las autoridades aduaneras a bloquear el ingreso en el país de mercaderías en supuesta infracción y comunicar a los titulares de derechos inscriptos en el sistema para proceder a la verificación física de dicha mercadería (artículo 5).

De resultar positiva la existencia o presunción de fraude se iniciarán las acciones legales y administrativas correspondientes, tal como consigna el artículo 7.

El nuevo sistema significa un gran paso adelante hacia una efectiva aplicación y respeto de los derechos de propiedad intelectual simplificando la detección de mercadería en infracción y desalentando de ese modo el fraude y la piratería, todo lo cual contribuye decisivamente a la transparencia del comercio internacional, al bienestar general y al desarrollo económico.

Infraestructura 0

La red vial argentina se compone de tres niveles básicos.
En un primer nivel se ubica la red primaria, conformada por rutas nacionales afectadas al tránsito interjurisdiccional, que constituyen la red troncal más importante. Estas rutas vinculan las capitales de las provincias entre sí y éstas con la ciudad de Buenos Aires y también las áreas productivas con los pasos internacionales, los principales centros urbanos y los puertos más importantes del país. Esta red es la que concentra el mayor volumen de tránsito.
En un segundo nivel se encuentra la red secundaria, integrada por los caminos provinciales. Vincula los centros de producción locales y las distintas localidades con la red primaria.
En un tercer nivel aparece la red terciaria, compuesta por caminos municipales y comunales.

Del total de las tres redes, solamente el 20% está pavimentado.

A su vez, solamente el 19% de la superficie de nuestro territorio se encuentra a una distancia inferior a 10 kilómetros de un camino de transitabilidad permanente mientras que el 53% se ubica a más de 10 kilómetros y el 28% se encuentra a más de 20 kilómetros.

Asimismo, de los tramos pavimentados, sólo 1458 kilómetros son de más de un carril de circulación.

La realidad anterior del estado de los caminos argentinos se explica, en gran medida, por la falta de inversiones en mantenimiento y pavimentación, por el sobrepeso de los camiones que circulan por ella y por la falta de una política de transporte que contemple la especificidad de cada modo de transporte y, al mismo tiempo, la complementariedad entre ellos.

Conviene destacar que el 80% de las mercaderías que se transportan internamente en el país lo hacen a través de camiones.

Si bien completar la pavimentación es importante en toda la red, es imprescindible actualmente en la red terciaria diseñada para soportar menores pesos y que, tal como se encuentra, genera grandes dificultades para sacar la producción del campo durante las temporadas de lluvias.

Asimismo, otras medidas que resultan necesarias son la pavimentación de la interconexión entre el camino y el puerto y la señalización y la iluminación de extensos tramos. También el control estricto de los pesos máximos de los camiones (45 toneladas con carga incluida).

Extraído diario La Nación- Suplemento Comercio Exterior

Estaría bueno que se implementaran medidas más firmes de infraestructura por los alrededores de la Ciudad de Buenos Aires, como en la provincia, y el resto del país, en vez de sobreedificar Capital Federal con tantas autopistas que, si siguen escalando, van a terminar en una inmensa Torre de Babel.