Crisis de crecimiento logística

Con un comercio exterior que globalmente superará los u$s90.000 entre importaciones y exportaciones, con un fuerte protagonismo de los agronegocios, sumado a un consumo que se espera marque cifras récord, hay una gran preocupación que corre hoy por el lado del suministro: cómo transportar más volúmenes cuando el tamaño de la industria logística no crece al mismo ritmo que los flujos.

El tema de que la actividad logística corre por detrás de los crecimientos de los flujos no es nuevo. De hecho, desde hace tres años “ARLOG ya venía advirtiendo sobre el tema del déficit de la estructura y la infraestructura logística para hacer frente a las tasas de crecimiento que se venían registrando”, según deja plasmada la entidad en un estudio sobre Macrologística presentado durante el encuentro. Sin embargo, la diferencia con respecto a los períodos anteriores es que la crisis operativa ya está instalada.
Según el documento, “los primeros tiempos de la salida de la crisis económica del período 1998 al 2002, se manejaron con la infraestructura producto de los años 90, que en principio nos originó una gran cantidad de capital ocioso, pero luego nos permitió a todos poder comenzar esta etapa de crecimiento económico y de los flujos de intercambio con comodidad y holgura”.
De este modo, ARLOG volvió a hacer hincapié en que sin inversiones en infraestructura logística no hay posibilidades de crecimiento económico sostenido.

La macrologística pasa a ser un concepto vital en el futuro de la actividad. Esto es, la vinculación entre el sector público y privado y la búsqueda de la máxima productividad de las empresas acompañadas por una infraestructura global adecuada.

El vicepresidente de ARLOG, Carlos Musante explicó que “la logística venía creciendo aceleradamente, a tasas chinas, hasta que empezó a achatarse. El tema de la infraestructura está afectando y mucho en el tema de la productividad de los recursos utilizados”.

Los problemas crónicos que enumeró son:
• Dificultades para transitar por las ciudades
• Saturación del puerto de Buenos Aires
• Infraestructuras obsoletas
• Cadenas de valor muy diseminadas
• Comercio internacional y consumo interno creciendo más rápido que la infraestructura logística.

“En tiempo de crecimiento económico del país, será crucial abordar el tema de las inversiones en infraestructura logística, ya no va a alcanzar solo con las inversiones en estructura, esa es la mala noticia. Todas las empresas y los grandes dadores de carga han hecho avances en el tema de recursos, de metros cuadrados, de flotas adecuadas, todo eso lo estamos haciendo, pero si no entramos a trabajar con un nivel de planeamiento estratégico determinado vamos a chocar contra esta realidad”, concluyó Musante.

Extraído Infobae Profesional

Es de por sí sabido y algo obvio, que nuestro país posee problemas de infraestructura geográfica, ya que no es todo llanura, y tenemos zonas alejadas de puertos, o productos que no soportan grandes distancias y largos viajes, como los berryes que se cultivan en la Patagonia, que debido a problemas de logística, la mayoría (casi un 70%) se debe utilizar para conservas, mermeladas, entre otros productos elaborados, perdiendo así la posibilidad de ser exportados para consumo directo, y desperdiciando así una gran entrada de divisas. Sería ideal lograr un plan estratégico para llegar a construir más caminos y pasos entre provincias, estableciendo nuevos puntos de estacionamiento y así poder llegar a todo el país sin problemas.

Barreras para las Pymes exportadoras

Los empresarios de Latinoamérica observan una continuidad en la prosperidad económica, marcada en gran medida por las ventajas del comercio internacional. El optimismo de estos líderes se refleja en un crecimiento en la contratación de mano de obra, inversiones, comercio exterior y ambiente de negocios. Esta es una de las principales conclusiones a las que llega el Latin America Business Monitor (LABM), el estudio de UPS que, desde el año pasado, plasma los pronósticos que los altos ejecutivos de las pequeñas y medianas empresas de la región hacen para sus propias firmas y para la economía en general. Con respecto al comercio global y la influencia extranjera en la región, en todos los países predominó la opinión de que la globalización es beneficiosa para el negocio. Sin embargo, las barreras al comercio persisten y son de las más variadas.
“Les preguntamos a los directivos cuáles eran las principales barreras cuando piensan expandir su negocio. Vemos una gran diversidad de resultados, pero la estructura impositiva es definitivamente la principal barrera para las Pyme de Latinoamérica”, sostuvo Constanza Cilley, directora del estudio, durante la presentación que tuvo lugar ayer por la mañana en el Sofitel.Por su parte, el economista de FIEL Abel Viglione, explicó que “tres de los cinco países se encuentran con el problema de la estructura impositiva”. Mariano Mastrangelo, director de consultoría de RGX, aseguró que hay otros temas vinculados con la parte impositiva que hoy generan problemas entre las Pyme exportadoras. Por un lado, está la devolución del Impuesto al Valor Agregado por exportaciones. Cuando una empresa compra insumos en el mercado interno, que luego se utilizarán en el proceso exportador, le quedará ese porcentaje como crédito ante la DGI. Según el especialista, el problema central que tienen las Pyme es que el régimen de devolución del IVA “tarda un tiempo considerable para lo que es la espalda financiera de una pequeña y mediana empresa”.
Según Mastrangelo, “un IVA devuelto a tiempo puede tardar tres meses, pero hay casos de empresas que no lo cobran hasta los seis meses”. Además, “hay muchas Pyme que ni siquiera conocen bien cómo funciona el sistema y, como tienen que estar al día con todos sus impuestos y obligaciones para poder percibirlo, nos hemos encontrado con empresas que directamente no lo piden y tratan de trasladar esa diferencia al precio que le dan al importador”. Por otra parte, “con el reintegro pasa algo similar, hay casos donde la demora es bastante alta, de alrededor de un mes. En este caso, depende de la velocidad y el conocimiento del despachante y para una Pyme puede ser un tema complicado”. Problemas en la cadena productivaEl segundo problema más señalado entre las Pyme latinoamericanas está vinculado con problemas en la cadena productiva, en sus dos puntas: proveedores y distribuidores. Según Mastrangelo, “una Pyme que vende a un importador es presionada y está exigida a mantener el producto exactamente igual, siempre en tiempo y forma, y para que esto ocurra hay una serie de variables que no está en manos de una Pyme, que muchas veces no puede hacer grandes stocks. Ahí entra en juego la cadena de producción, a quién le compra, sus plazos, la calidad, los precios. Por eso puede ser un problema configurar siempre el mismo producto”. A este se suma el caso “de las Pyme que reciben pedidos del exterior y que no puede responder inmediatamente porque tiene dificultades para afrontar la compra de materias primas. Ahí empieza toda una negociación con el proveedor para ver si puede dar plazos para pagar la mercadería. Esto genera un desfasaje de pagos y cobros”, sostuvo. Dentro de los tres principales problemas, en el caso de la Argentina, se destacó también el tema de las barreras comerciales. En el caso de las barreras comerciales, para el directivo de RGX “hay arancelarias y pararancelarias”. Con respecto a las últimas, “es común encontrarse con Pyme que no pueden cumplir con las normas de seguridad que exigen algunos países desarrollados, como EEUU. Esto genera estiramiento de los plazos y sobrecostos. Por eso, para algunas Pyme es preferible directamente no entrar a este tipo de mercados y elegir otras variantes”. Sin embargo, las barreras pararancelarias no son privativas de los países desarrollados.

Extraído Infobae Profesional


Las Pyme son la nueva posibilidad de entrada de divisas a nuestro país en los últimos años, y es muy bueno que las pequeñas empresas sigan progresando, ayudando al país internamentey externamente, y dando grandes fuentes de trabajo a miles de personas.

La difícil expansión del courier

El crecimiento del comercio internacional en los últimos años fue acompañado por las empresas de servicio aeroexpreso. También en la Argentina la industria se desarrolla y refleja el incremento en el comercio exterior. Pero está enfrentando obstáculos operativos que minan la competitividad del comercio.
"La intención fue aumentar el control, pero hay otras maneras de mejorar los controles. En los últimos dos años se lograron importantes avances: las empresas de transporte expreso entregamos declaraciones detalladas y en formato electrónico de las mercaderías.Ahora junto con la Aduana estamos trabajando en la entrega de información anticipada", explicó Alan Gegenschatz, presidente de la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales Aeroexpresos (Capsia) y de TNT. La información anticipada, señaló Gegenschatz, permitirá que la Aduana realice un análisis de riesgo y determine, de acuerdo al tipo de mercadería, país de origen, destinatario, entre otros, lo que quiere controlar: "Esto nos lleva a un control inteligente. Tanto las empresas de transporte expreso como la Aduana estamos preocupadas por el control, pero la eficacia se alcanza con información y tecnología, no con la disminución de los límites para operar en servicio courier. Esto le resta competitividad a las empresas frente a países como Brasil".
Para enviar muestras o recibir repuestos que se necesitan con urgencia para reponer una máquina, se utiliza el servicio aeroexpreso, pero también para exportar o importar libros, productos farmacéuticos, indumentaria, manufacturas de cuero y vinos, entre otros.

"Somos el socio ideal para las pymes, les damos un mayor valor agregado que a las grandes empresas. Las pymes no cuentan con los recursos para afrontar los costos que representa un departamento de comercio exterior como el que tienen las grandes firmas, y son los prestadores de servicio aeroexpreso los que brindan asesoramiento, actúan como el departamento de comercio exterior que las pymes no tienen", señaló Sergio Del Casale, director de Capsia y gerente de DHL.
"El sector en la Argentina debería tener un mayor desarrollo, pero todavía no se conoce lo suficiente los alcances de este servicio. ", explicó Del Casale.

Lo que distingue el servicio de transporte expreso, destacó Ricardo Giménez Zapiola, director de Capsia y gerente de FedEx, es "la rapidez, seguridad y tiempo definido en los envíos, ya que el cliente sabe cuándo recibe la mercadería el destinatario. El servicio es puerta a puerta: los prestadores se encargan de todo el proceso, desde el retiro de la mercadería en el depósito del cliente hasta la entrega en el domicilio del destinatario final".

Extraído Suplemento Comercio Exterior, La Nación

Estos tipos de servicios son los más utilizados por países como EEUU (en su mayoría), que además de los medios tradicionales de transporte de mercadería, emplea los couriers para un mejor manejo del gran mercado interno que maneja, así también como el externo. Los resultados son muy favorables, y las pymes exportadoras deberían evaluar la posiblidad de utilizar este servicio que, además de eficiente, tiene un costo inferior a un medio, como un avión, y sirve de mucho cuando no hay que exportar o enviar demasida mercadería (como en casos de muestras).

Acuerdo energético Brasil-Dinamarca

Dinamarca y Brasil firmaron en Copenhague un acuerdo bilateral para promover la cooperación entre las empresas y las instituciones de investigación de ambos países en el área de la energía limpia.
"Este acuerdo versa sobre la investigación de fuentes de energía limpias, duraderas y eficaces, y sobre el desarrollo de nuevas vías para satisfacer la creciente demanda internacional en energía limpia", declaró Rasmussen durante una conferencia de prensa con el presidente brasileño Luiz Inacio Lula da Silva.
El presidente brasileño participó en una conferencia de empresarios daneses y brasileños en la confederación de industrias danesas, Dansk Industri (DI), donde subrayó "las ventanas de oportunidad" que ofrece su país, sobre todo en el sector de los biocombustibles.
El director de DI, Hans Skov Christensen, llamó a reforzar las relaciones comerciales con Brasil. "Las exportaciones danesas hacia Brasil se duplicaron en el curso de los tres últimos años, y las inversiones danesas en ese país casi se triplicaron a 1.386 millones de dólares. Pero hay posibilidades de expansión en nuestras relaciones económicas", declaró.

Extraído Diario Clarín

Estos acuerdos, logran reforzar los lazos externos al Mercosur, y permiten que podamos aprender del caso brasileño, que se abre al mundo sin problemas y aprovechando al máximo sus recursos combinándolos con otros.
Debemos dejar de lado los prejuicios con el Primer Mundo y observar sus falencias y las nuestras, para aprender así qué necesitamos uno del otro y abastecernos mutuamente, sin cerrarnos al comercio.