El crecimiento del comercio internacional en los últimos años fue acompañado por las empresas de servicio aeroexpreso. También en la Argentina la industria se desarrolla y refleja el incremento en el comercio exterior. Pero está enfrentando obstáculos operativos que minan la competitividad del comercio.
"La intención fue aumentar el control, pero hay otras maneras de mejorar los controles. En los últimos dos años se lograron importantes avances: las empresas de transporte expreso entregamos declaraciones detalladas y en formato electrónico de las mercaderías.Ahora junto con la Aduana estamos trabajando en la entrega de información anticipada", explicó Alan Gegenschatz, presidente de la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales Aeroexpresos (Capsia) y de TNT. La información anticipada, señaló Gegenschatz, permitirá que la Aduana realice un análisis de riesgo y determine, de acuerdo al tipo de mercadería, país de origen, destinatario, entre otros, lo que quiere controlar: "Esto nos lleva a un control inteligente. Tanto las empresas de transporte expreso como la Aduana estamos preocupadas por el control, pero la eficacia se alcanza con información y tecnología, no con la disminución de los límites para operar en servicio courier. Esto le resta competitividad a las empresas frente a países como Brasil".
Para enviar muestras o recibir repuestos que se necesitan con urgencia para reponer una máquina, se utiliza el servicio aeroexpreso, pero también para exportar o importar libros, productos farmacéuticos, indumentaria, manufacturas de cuero y vinos, entre otros.
"Somos el socio ideal para las pymes, les damos un mayor valor agregado que a las grandes empresas. Las pymes no cuentan con los recursos para afrontar los costos que representa un departamento de comercio exterior como el que tienen las grandes firmas, y son los prestadores de servicio aeroexpreso los que brindan asesoramiento, actúan como el departamento de comercio exterior que las pymes no tienen", señaló Sergio Del Casale, director de Capsia y gerente de DHL.
"El sector en la Argentina debería tener un mayor desarrollo, pero todavía no se conoce lo suficiente los alcances de este servicio. ", explicó Del Casale.
Lo que distingue el servicio de transporte expreso, destacó Ricardo Giménez Zapiola, director de Capsia y gerente de FedEx, es "la rapidez, seguridad y tiempo definido en los envíos, ya que el cliente sabe cuándo recibe la mercadería el destinatario. El servicio es puerta a puerta: los prestadores se encargan de todo el proceso, desde el retiro de la mercadería en el depósito del cliente hasta la entrega en el domicilio del destinatario final".
Extraído Suplemento Comercio Exterior, La Nación
Estos tipos de servicios son los más utilizados por países como EEUU (en su mayoría), que además de los medios tradicionales de transporte de mercadería, emplea los couriers para un mejor manejo del gran mercado interno que maneja, así también como el externo. Los resultados son muy favorables, y las pymes exportadoras deberían evaluar la posiblidad de utilizar este servicio que, además de eficiente, tiene un costo inferior a un medio, como un avión, y sirve de mucho cuando no hay que exportar o enviar demasida mercadería (como en casos de muestras).
"La intención fue aumentar el control, pero hay otras maneras de mejorar los controles. En los últimos dos años se lograron importantes avances: las empresas de transporte expreso entregamos declaraciones detalladas y en formato electrónico de las mercaderías.Ahora junto con la Aduana estamos trabajando en la entrega de información anticipada", explicó Alan Gegenschatz, presidente de la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales Aeroexpresos (Capsia) y de TNT. La información anticipada, señaló Gegenschatz, permitirá que la Aduana realice un análisis de riesgo y determine, de acuerdo al tipo de mercadería, país de origen, destinatario, entre otros, lo que quiere controlar: "Esto nos lleva a un control inteligente. Tanto las empresas de transporte expreso como la Aduana estamos preocupadas por el control, pero la eficacia se alcanza con información y tecnología, no con la disminución de los límites para operar en servicio courier. Esto le resta competitividad a las empresas frente a países como Brasil".
Para enviar muestras o recibir repuestos que se necesitan con urgencia para reponer una máquina, se utiliza el servicio aeroexpreso, pero también para exportar o importar libros, productos farmacéuticos, indumentaria, manufacturas de cuero y vinos, entre otros.
"Somos el socio ideal para las pymes, les damos un mayor valor agregado que a las grandes empresas. Las pymes no cuentan con los recursos para afrontar los costos que representa un departamento de comercio exterior como el que tienen las grandes firmas, y son los prestadores de servicio aeroexpreso los que brindan asesoramiento, actúan como el departamento de comercio exterior que las pymes no tienen", señaló Sergio Del Casale, director de Capsia y gerente de DHL.
"El sector en la Argentina debería tener un mayor desarrollo, pero todavía no se conoce lo suficiente los alcances de este servicio. ", explicó Del Casale.
Lo que distingue el servicio de transporte expreso, destacó Ricardo Giménez Zapiola, director de Capsia y gerente de FedEx, es "la rapidez, seguridad y tiempo definido en los envíos, ya que el cliente sabe cuándo recibe la mercadería el destinatario. El servicio es puerta a puerta: los prestadores se encargan de todo el proceso, desde el retiro de la mercadería en el depósito del cliente hasta la entrega en el domicilio del destinatario final".
Extraído Suplemento Comercio Exterior, La Nación
Estos tipos de servicios son los más utilizados por países como EEUU (en su mayoría), que además de los medios tradicionales de transporte de mercadería, emplea los couriers para un mejor manejo del gran mercado interno que maneja, así también como el externo. Los resultados son muy favorables, y las pymes exportadoras deberían evaluar la posiblidad de utilizar este servicio que, además de eficiente, tiene un costo inferior a un medio, como un avión, y sirve de mucho cuando no hay que exportar o enviar demasida mercadería (como en casos de muestras).
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